“交通末端”到“樞紐中心”的嬗變

【奮進新征程 建功新時代·巨變】

2021年9月27日，隨著最后兩條鋼軌在道床上鋪設完成，和若鐵路全線鋪軌貫通，標志著環塔里木盆地鐵路圈“閉環”（無人機拍攝）。文興華攝

1月28日13時45分，由中國南方航空股份有限公司新疆分公司執飛的烏魯木齊—昭蘇首飛航班降落在昭蘇天馬機場，標志著新疆第一個高原機場投入運營。李文武攝

和靜縣達林達坂公路（2021年2月2日無人機拍攝）。2018年，和靜縣被評為“四好農村路”全國示范縣。確·胡熱攝

3月11日，工人在烏魯木齊機場改擴建工程現場作業。2000多名建設者已重返工地加緊建設，確保該工程按時完工。閆鵬攝

2021年6月30日，京新高速梧桐大泉至木壘段公路項目通車運營，標志著全長2800余公里的京新高速公路全線建成通車。 天山網-新疆日報記者蔡增樂攝

　　天山網-新疆日報記者 逯風暴

　　“天山高，天山險，天山橫在我面前……”這是電影《天山行》插曲中的一句歌詞。千百年來，天山猶如一道巨大的屏障，將新疆分為南疆和北疆，兩地看似近在咫尺，卻又相距遙遠。如今，這一歷史正在被改寫。

　　“轟隆隆”，4月5日上午，低沉的爆破聲從天山勝利隧道內傳出，猶如亙古天山發出的陣陣怒吼。

　　當下，G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路控制性工程——天山勝利隧道正加速向前掘進，直至掘通天山。

　　這是新疆多年來持續加大交通建設力度，努力構建亞歐交通樞紐中心的生動寫照。

　　黨的十八大以來，新疆加大交通項目建設力度，補齊綜合交通運輸這塊短板，為新疆高質量發展提供最大動力。

　　3月，南疆傳來喜訊，長825.476公里的和田至若羌鐵路順利通過動態驗收，為鐵路6月開通運行奠定基礎。作為國家中長期鐵路網規劃中西部地區重要區域路網干線，和若鐵路通車后，形成環塔里木盆地鐵路圈，對促進南疆經濟社會發展意義重大。

　　鐵路建設大踏步前進。2012年至2021年，北疆區域先后建成北阿鐵路、克塔鐵路、博州支線、阿富準鐵路；南疆區域格庫鐵路（新疆段）建成，打開了第三條進出疆鐵路通道，新疆鐵路新增營業里程3672.494公里，至2021年底，新疆鐵路營業里程已達8151.994公里。

　　如今，新疆鐵路已通達全疆所有地州市，高鐵已深度融入全國高鐵網，以烏魯木齊為中心的1小時、2小時、3小時的交通圈、生活圈、經濟圈、旅游圈形成。

　　要致富，先修路。

　　新疆地域遼闊，南北疆連通以及東聯西出通行能力影響著經濟社會發展進程，集中合理利用資源，暢通的交通是前提。

　　黨的十八大以來，新疆重視交通的快速性，全力加快進出疆、南北疆大通道項目建設，隨著一個個高速公路項目建成通車，截至2021年底，全疆高速（含一級）公路總里程突破9400公里，快捷的高速公路網更完善。

　　新疆十分重視交通的普惠性。截至2021年底，全區農村公路總里程達到14.77萬公里（不含兵團），農村地區交通面貌日新月異，所有鄉鎮和具備條件的建制村實現了通硬化路，以縣城為中心、鄉鎮為節點、建制村為網點的農村公路網絡基本形成。

　　黨的十八大以來，新疆民航事業得到快速發展，特別是民航基礎建設、航線開拓等都得到快速發展，為新疆加快區域經濟發展，實現更大對外開放架起空中橋梁。

　　目前，新疆民用機場總數達到23個，以烏魯木齊國際機場為核心、支線機場為支撐的“空中絲綢之路”初具規模，初步形成了“疆內成網、東西成扇、干支結合、客貨并舉、連接歐亞”的航線網絡。

　　今年，新疆計劃完成交通固定資產投資800億元，加大公路建設力度；將淖鐵路年內正線鋪軌貫通，伊寧至阿克蘇鐵路、精河至阿拉山口二線擴能改造項目正積極開展前期工作；民航繼續加大建設力度，力爭到“十四五”末，新疆民用運輸機場總數達到37個。

　　道行致遠，不忘初心。乘著新時代西部大開發的東風，通過一系列的重大項目建設，新疆克服交通末端劣勢，一躍成為區域交通樞紐中心，正向亞歐交通樞紐中心堅定邁進。